En línea con la Ley Bases, el Ministerio de Economía instruyó a la Secretaría de Transporte a desarrollar toda la documentación necesaria para la licitación del servicio. Esto incluye aspectos técnicos y contractuales, con la intervención de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas.
Asimismo, se anunció que se rematará el material rodante actualmente bajo la administración de Belgrano Cargas y Logística S.A.. Para ello, se realizará un inventario completo del estado y condiciones del equipamiento ferroviario estatal.
Otro aspecto relevante del proceso será la concesión de las vías férreas e inmuebles aledaños correspondientes a las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza. También se evaluará el uso de talleres ferroviarios actualmente bajo gestión estatal.
Para llevar adelante estas tareas, la Secretaría de Transporte contará con la colaboración tanto de Belgrano Cargas como de la empresa Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.A., ambas bajo su jurisdicción. La Agencia de Transformación de Empresas Públicas será responsable de coordinar el cronograma de privatización.
El proceso deberá completarse en un plazo máximo de 12 meses. Como parte del procedimiento, se solicitará la participación de una entidad bancaria del sector público nacional para realizar las evaluaciones correspondientes.
Los fondos generados por el remate del material rodante serán administrados por el Banco de la Nación Argentina y se destinarán exclusivamente al financiamiento de obras ferroviarias. Todos los procedimientos se desarrollarán a través de las plataformas oficiales SUBAST.AR y CONTRAT.AR.
Una vez culminado el proceso, el Estado dejará de operar directamente el transporte ferroviario de cargas, así como la infraestructura asociada. No obstante, las vías y terrenos seguirán siendo propiedad estatal, con reversión automática una vez finalizadas las concesiones.
En paralelo al anuncio oficial, trascendió el interés de una importante empresa minera por la privatización del servicio. Según una investigación periodística, representantes de Rincon Mining (ex Río Tinto) mantuvieron reuniones con funcionarios nacionales, según consta en el Registro Único de Audiencias.
La empresa minera habría manifestado interés en quedarse con el servicio ferroviario estratégico para el traslado del litio que extrae en las provincias de Salta y Catamarca. El ferrocarril permitiría transportar esa producción hacia los puertos de Rosario y Buenos Aires.
El ramal Belgrano Cargas cubre 7600 km de vías y atraviesa 17 provincias, siendo clave para la logística minera en el Norte y Noroeste del país. La infraestructura ferroviaria resulta fundamental para transportar litio, cobre, oro y plata.
Entre el 27 de mayo y el 6 de junio, se registraron al menos dos reuniones entre funcionarios del Gobierno y ejecutivos de Rincon Mining, en las que se habría abordado la futura privatización del servicio ferroviario. La empresa buscaría consolidar su cadena logística desde los yacimientos hasta los puertos de exportación.
La decisión de avanzar con la privatización representa un cambio significativo en el rol del Estado en el transporte de cargas, al mismo tiempo que despierta el interés de actores privados vinculados al desarrollo minero del país. El proceso continuará con nuevas definiciones en los próximos meses.